试驾报告/电池容量高低 未必与续航力有关

　　消委会引述“国际消费者研究及试验组织”与欧洲汽车会就19款电动车的试测试报告，指出即使属同一类别的驾报电动车样本，基于设计、告电用料和整体车重量等因素，池容萝福社平均耗电量可相差达25%，量高而根据平均耗电量推算出的必续农村夫妻进城打工同时出轨续航距离，最高更可相差超过1倍。航力测试同时发现充电池容量的有关高低，与续航力亦未必成正比。试消委会提醒，驾报消费者应留意驾驶习惯亦会影响实际的告电续航距离，例如经常急剧加速有机会增加耗电量而令实际的池容续航距离下降。

　　报告涵盖19款电动车，量高分别于欧美、必续内地及其他亚洲地区生产，航力售价介乎19.9万至169.9万，声称最大马力介乎118匹至544匹不等。测试发现，在7款属“大型家庭汽车”类别的样本中，日产Nissan“ARIYA”每百公里平均耗电量最高，为21.3千瓦小时；而最低为丰田Toyota“bZ4X”，为17千瓦小时，平均耗电量相差达25%。

　　报告亦发现，电动车续航力和充电池容量未必成正比，声称充电池容量最高（105.7千瓦小时）的宝马BMW“i7 xDrive60”为例，其推算出的续航距离为546公里，在全部样本中排行第3；而排行第2的平治“Mercedes-Benz”（559公里），其声称电池容量反而较低（90.6千瓦小时）。\大公报记者 易晓彤